1月7日下午，上海临港一片厂区内，特斯拉CEO伊隆·马斯克在人群的起哄下跳起了舞。扭动几下身躯后，他似乎还不尽兴，随后音乐响起，他又完整地跳了一段，台下响起欢呼声，还有人开始尖叫。
这很马斯克，作为电动汽车先驱品牌特斯拉的掌舵者，他乐于向他人展示所好，也深谙如何调动他人的情绪。不久之前的1月3日，特斯拉宣布国产Model 3降价，加上新能源汽车补贴，国产Model 3起售价打入30万元区间，一下子引爆市场。
国产Model 3降价是意料之中，早在去年5月首次公布价格时，业内便预计到，初次公布的定价一定会给后续调价提供空间。实际上，价格调整正是熟知消费者心理的马斯克及其团队经常采用的刺激需求方式。
过往的交付量也显示，这套方法是可行的，这一次似乎也不例外。21世纪经济报道记者近日走访了上海地区部分特斯拉线下门店，不少销售人员表示，宣布调价之后Model 3的订单便“爆炸”了，这几天来店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。
国产Model 3究竟有多火爆?此前特斯拉相关人士曾表示，Model 3是生产多少便交付多少，完全供不应求。而线下销售人员则称，国产Model 3现在每天的预订量已经高达1000余辆，“如果晚一天下订单，你将会迟一周提车”。
特斯拉已经向中国市场举起了价格“屠刀”。国产之后，特斯拉不仅能在供应链层面进一步控制成本，还能享受中国政府给予的补贴及其他优惠政策，重重利好叠加下，优势渐显。
值得一提的是，特斯拉并未停下扩张的步伐。1月7日，特斯拉在上海举行了首批社会车主交车仪式和Model Y国产项目启动仪式，这意味着国产Model 3开启全面交付的同时，另一款“走量”车型Model Y也在加速推进。
国产Model 3日销千辆？
1月3日，特斯拉宣布，即日起国产Model 3起售价从35.58万元下调至32.38万元。由于还能享受2.475万元的新能源汽车补贴，该车型实际起售价下降到29.905万元。
降价之后，Model 3迎来一波销售热潮。21世纪经济报道记者走访的几家上海门店，即便是工作日，也有不少消费者前来咨询Model 3的相关情况。其中，位于浦东新区的一家特斯拉体验中心相关人士告诉记者，该店每一位导购员现在平均每天可以收到20-30个订单，整个店平均每天订单数达100多个。
一位销售人员表示，目前国产Model 3的订单已经达到每天1200辆，如果中意这款车型，要尽快下手，因为如果“晚一天”，将会“迟一周”。
另一位销售人员也表达了类似的观点：全国的预订量日均已超过千辆，而现在上海工厂的生产节拍是一周千辆，所以如果晚一天下订单，真的可能迟一周拿车。她还表示，目前国产Model 3的累计订单已经“上万”。
真实订单情况难以确认，一方面营造供不应求的场景是营销的基本套路，另一方面，在特斯拉的销售模式下，订金约束力很弱，有销售人员告诉记者，“哪怕是下午提车，上午还是可以退订金的”。
不过，从交付日期上看，国产Model 3的火爆仍可见一斑。关于车辆交付时间，几家门店给出了不一样的答案，但周期均不短。有门店表示，当天下订单，2月底可提车，也有门店表示，3月初才可提车。
从交付时间上倒推，国产Model 3目前的销售数量至少有大几千辆。当然，交付周期在很大程度上也与所选配置相关，一位销售人员表示，如果预订19英寸轮毂且车身为蓝色或灰色，年前(1月)即可提车。
交付日期是个敏感时间，除了能反映订单量，还影响着实际能拿到的补贴金额。另有销售人员表示，“现在下订单已经不能保证能够拿到补贴了。”根据往年经验，相关部门会在3月或5月(一般是上半年)发布当年的新能源汽车补贴政策，在此之后交付的车辆将遵循新的补贴标准。
快攻中国市场
把起售价格压到30万元以下，特斯拉上演了一波“来势汹汹的攻势”：除了车辆本身的价格，特斯拉还在选装配置上进行了很多更亲民的调整，例如将此前售价1.42万元的19英寸运动轮毂价格下降到6000元。
更重要的是，特斯拉的价格优势不仅在于其自身的策略，也受益于其在中国生产后的政策支持。除了国产Model 3享受新能源汽车补贴，特斯拉全系车型还被准许免征车辆购置税，享受“国民”待遇，开创了非国产新能源车企的先例。
购置税在总体售价基础上计算，这意味着中国消费者购买特斯拉的实际代价不再需要额外再支付10%，相当于直接助力特斯拉将价格“屠刀”举向传统燃油车。
随着Model Y国产项目推进，特斯拉的这一攻势将更为迅猛。
Model Y是特斯拉继Model X之后推出的第二款SUV，与Model 3一样走平民路线，并将同样引进国产。近期，有消息传出，Model Y将于今年夏天在上海工厂生产，不过，出席Model Y国产项目启动仪式的马斯克并未透露具体时间线。
“按照马斯克的风格，能早一个小时都会早一个小时。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示，关键是，特斯拉已经全力准备好在中国市场“大干一场”，而这将对中国的新能源汽车市场及产业链产生巨大影响。
一方面，与特斯拉类似的中国新创电动汽车品牌或将加速洗牌，另一方面，整个传统汽车行业也会加速转型。“比如之前有预测称造车新势力五年内将剩下两三家，特斯拉一来，得变四年了。”汽车行业分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。
实际上，上海大力引进特斯拉制造项目，除了展现对外开放的态度，也意在借助特斯拉培育更完整、更成熟的新能源汽车产业链。因此，Model 3国产后，A股相关产业链标的的股价也跟随大洋彼岸的特斯拉一同上涨了几波。
有观点认为，作为电动汽车行业的鲶鱼，特斯拉的确有望带动汽车产业变革，不过其对行业的影响更多是带动，而不是“屠杀”。
“(未来汽车行业)肯定会有很大的变局，毕竟所谓的新能源汽车行业并未成型。技术、能源、材料、使用模式等都将在今后的10-20年内产生革命性变化，后起的特别是原来在汽车行业的领先者也会加强研发、市场的投放，这也给国内企业提供了空间。”曹鹤表示。
