受疫情、原材料等因素影响，4月全国车市遭遇“倒春寒”。乘联会公布的数据显示,4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比与环比增速均处于当月历史最低值。尽管新能源乘用车逆势增长78.4%，但环比降幅达36.5%。“蔚小理”几乎跌出前十，特斯拉被迫“居家隔离”，4月上险量不足2000辆。
现状
今年卖车比去年更加难了
在此背景之下，全国多地密集出台系列政策，提振汽车消费。
5月17日，重庆市汽车商业协会发布消息：在现有的“以旧换新”汽车迭代补贴的政策基础上，多个区县陆续拿出“真金白银”，加码促销补贴。
重庆市汽车商业协会数据显示，今年一季度，重庆乘用车市场累计零售11.48万辆，同比下降10.8%，新能源车销量2.39万辆，同比增长239%。
此前的长安汽车2021年度业绩说明会现场，长安汽车总裁王俊坦言，如果不是疫情对行业影响较大，长安汽车可在今年一季度65.4万辆销量的基础上，再增加10万辆新车交付。
同样，在小康股份沟通交流会上，小康股份相关负责人表示，AITO定位是高端智能电动车，其主要的零部件供应商都位于长三角地区。此轮突发疫情对4月影响很大，其是博世ESP的芯片，供应链非常紧张。对此，小康股份除了积累一些库存，也在做一些替代方案，预计6月左右能够有所缓解。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
另一数据也显示，2022年4月“汽车经销商库存”调查结果：4月汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于警戒线以上。
“环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存;而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。”业内人士表示，库存系数一旦超过2.5，就说明4S店的经营压力很大了，如果不干预随时都可能资金链断裂。
某日系品牌经销商透露，店内客流同比去年下降幅度超过30%，客户来店减少很多。
“爆款车型又面临‘无车可卖’的尴尬，通常需要等1-2个月才能提车。”一自主品牌销售人员称。
市民薛先生称，原本说5月初就能提的一款新能源车，现在得到的消息是“遥遥无期”，“车架号都没定下来。”(重庆商报-上游新闻记者 严薇)
