随着8月产销快报陆续出炉，“重庆造”新能源汽车销量再创新高。在“数智”引擎的引领下，长安汽车、赛力斯、力帆科技等为代表的“重庆造”新能源汽车产业跑出了“加速度”。
长安跻身10万辆“俱乐部”
销量频频创“新高”
9月11日，南坪协信星光广场中庭，不到10分钟的时间，就有3组用户“围观”长安深蓝SL03。“这款车作为20万级的纯电动车，智慧与续航兼有，打算试驾了就‘下叉’。”市民陈先生表示。数据显示，长安汽车8月自主品牌新能源8月销量1.79万辆，同比增加74.81%;1~8月累计销量12.63万辆，同比增加109.28%。
作为长安新能源全新品牌长安深蓝的首款战略车型，长安深蓝SL03自7月底上市至今销量已破4万辆，9月底前将交付2万辆+。长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔11目前订单也突破了2万。值得一提的是，长安新能源仅用1年时间就跻身10万辆“俱乐部”，一个箭步就冲到了新能源赛道“第一梯队”。而这道红线，蔚来花了37个月，小鹏花了25个月，理想花了24个月。
同样，有了华为加持的赛力斯集团新能源汽车销量14644辆，同比增长310.77%。其中，赛力斯(问界)汽车销量10045辆，同比大涨1277.91%。今年1~8月，赛力斯集团新能源汽车累计销量73557辆，同比增长238.41%。其中，赛力斯汽车累计销量39433辆，同比增长1211.37%。
缓过“一口气”后，力帆科技也开始爆发。力帆科技前8月新能源汽车销量达1.94万辆，同比增长18063.55%。2022年上半年，力帆科技营业收入达31.34亿元，同比增长80.55%;净利润达9932.31万元，同比增长165.58%。
各大车企“快马加鞭”
“智慧”加码新能源转型
销量记录不断被刷新的背后，是各大车企在新能源汽车领域的“快马加鞭”，新能源汽车的“下半场”制胜的关键就在于智能化。
8月29日，长安汽车就发布了全新智能品牌——“诸葛智能”，发布了“新汽车”CD701原型车。长安汽车董事长朱华荣表示：“到2025年，我们将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人，陆续推出30余款智能网联全新产品。到2030年，我们将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆。”
赛力斯目前已拥有两座智能工厂，其中，赛力斯两江工厂年产辆约15万台，问界M5在该工厂生产。位于沙坪坝区青凤高科产业园的赛力斯凤凰工厂，总投资40亿，主要生产问界M7，预计可实现年产值300多亿元。据最新消息，“两江新区SE项目”已经开工，预计在2023年三季度末建成，未来可以实现年产能70万辆的规模。该项目未来的使用单位是重庆赛力斯汽车有限公司，建筑面积暂估约70万平方米，是赛力斯在重庆市的智能网联汽车制造基地。
睿蓝汽车品牌负责人陈高旭表示，重庆不仅是睿蓝汽车的注册地，还是睿蓝汽车换电生态重点布局城市。未来，睿蓝汽车将以全开源的睿蓝换电产业开放平台和全面的睿蓝用户生态平台，共同组成“智能换电无限宇宙”，打造智能化新能源自主汽车品牌。此外，吉利极星、理想汽车等高端电动汽车项目也加快了建设进度。
重庆印发新能源车《发展规划》
2030年产业规模达到全球一流
重庆市经信委相关负责人表示，由于“技术群”的突破，重庆实现了在新能源板块的加速“超车”，重庆汽车转型升级成效显著：汽车单车价值由8.5万元提升到10.5万元;智能网联汽车产量由13万辆增加到30万辆;新能源汽车产量由4万辆增加到15万辆。
重庆市政府近日印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划(2022-2030年)》(以下称《发展规划》)。按《发展规划》，到2025年，重庆将初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的比重进一步提升，产业规模达到全球一流水平。对此，重庆已制定智能网联新能源汽车零部件体系行动计划、自动驾驶和车联网创新应用行动计划、汽车软件和人工智能应用行动计划、基础设施及服务行动计划，为这一目标保驾护航。
纵深
新能源车格局有变?
“近期新能源市场进一步分化，比亚迪(销量)强势上涨，奇瑞、广汽埃安、长安汽车、零跑等增速很强……”9月11日，乘联会秘书长崔东树在其公众号文章中展示的国内乘用车市场最新数据显示，新能源车市场分化加剧，行业格局或已悄然生变。
数据显示，今年1~8月，新能源车销量336万台，同比增长123%。比亚迪继续保持行业“一哥”地位，以97.5万台的销量稳居榜首。值得注意的是，在新能源车市场，多家传统车企表现优异，奇瑞汽车(同比增长243%)、广汽埃安(同比增长243%)、长安汽车(同比增长243%)前8月销量同比增速均在100%以上，且销量均居于行业前十之列。
从单月来看，8月新能源车销量创新高，达到63.2万台。其中，传统车企吉利汽车8月销售3.75万台新能源车，位列行业第四;吉利汽车8月以410%的同比增速位列行业第一，其增速力压同样表现优异的奇瑞汽车(同比增长280%)、长安汽车(同比增长261%)、零跑汽车(同比增长179%)等。
“造车新势力”中，蔚来、小鹏、理想等一些较为知名、早前更受资本市场认可的新能源车品牌并未出现在8月销量前十榜单中。哪吒汽车、零跑汽车成为最新的“造车新势力”销量领跑者，其8月销量排在行业第九、第十位。虽然两家车企销量不仅远低于比亚迪、特斯拉等头部车企，且低于上汽通用五菱、吉利汽车等传统车企的新能源车品牌，但是，哪吒汽车、零跑汽车前8月销量增速、8月单月销量增速等两大指标均在100%以上，增长势头强劲。
整体市场趋势方面，崔东树称，国家促消费政策对汽车行业的稳定恢复的意义重大，有利于车市企稳发展，对未来几个月车市有信心能够走强。数据显示，新能源乘用车今年继续保持较快增长，1~8月销量336万台，同比增长123%。其中，8月份新能源乘用车市场总体走势回升，销量高达63.2万台，增速目前在1.1倍的水平。从各家车企的销量方面看，内部分化逐渐明显，比亚迪等车企销量遥遥领先，但因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)
关键词： 重庆新能源汽车 跑出加速度 新能源转型 新能源车市场分化加剧
