这套底盘系统包括带有电子减震器控制PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)。
Taycan的能量回收功率高达265 kW，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。
两款首发新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4区域自动恒温空调。由集成红外线模、低温辐射涂层、隔音PVB夹层的玻璃覆盖车顶，面积约1平方米，且B柱之间没有横跨结构，玻璃顶能有效增加车内的空间感并隔绝100%的紫外线，最多也能吸收1000w的太阳能热量。
智能空调系统又是一个颠覆式的新配置，它取消了传统手动物理调节风向的方式，而是采用了通过移动空调界面的“蓝色小气泡”位置来确定出风方向，同时还可按照个人喜好进行个性化设置。
疯狂的充电
超高速充电一直是抢眼的亮点，理想条件下Taycan能在15分钟内实现从5%至80%的充电，实现快速充电的秘诀在于800V技术。
保时捷是首家使用800V充电的汽车制造商，Taycan的最大充电功率可达275kW，800V充电还有利于在同样的充电/输出功率下，降低导线电芯的直径，从而降低内部电阻以及导线的重量。
保时捷的秘诀在于控制电池的温度，即30-30法则，电池在30摄氏度时的活性最强，只要保持电池温度处于30摄氏度，使用快充，30分钟内即可让电池电量从5%充至80%。如何保持电池温度处于30摄氏度?
秘诀在热管理系统，可选装热泵，对电机、电池组进行温度控制。Taycan还在车载导航集成了充电计划，在使用充电计划时，充电时间最多可缩短50%。
中国计划
保时捷全球执行董事会成员、研发负责人--施德纳先生(Michael Steiner)告诉界面汽车，到2022年保时捷将在电气化领域投资60亿欧元，同时在2025年保时捷所交付的车型中将有半数为纯电或插电式混动车型。
到2025年，50% 的保时捷车型将会带有电力驱动系统或者说是新能源车型，意味着50%的保时捷车型可以是混动车型或纯电车型。今年，保时捷中国可能会有近万台新能源车型的销售量。
保时捷中国首席执行官严博禹补充说，首先，60亿欧元的投资其实是涵盖了公司所有的新设施扩建的投资，包括充电设施的布局和建设。
他相信，从电动车总量以及电池的市场来看，中国绝对是全球最大的市场，所以把纯电动跑车带到中国市场是很重要、很正确的一步。
而现在，保时捷正要想方设法提供更便利的充电基础设施。除了在家中的充电设施，同时还要在更多的景提供充电的解决方案。所以，2019年至关重要的一点是充电基础设施的布局和拓展，能够满足消费者不同场景之下的充电需求。
”从我们的企业角度上来看，在中国我们一定会有相应的、充分的投资。在中国的充电服务，如果做得不够便利的话，成本还是很高的，这也是我们为什么要和国家电网、星星充电一起合作解决这个问题的原因。“
而现在，大家最关心的问题大概会是，谁将是Taycan中国的第一位车主。
